Kompletny zbiór metod rozwiązywania problemów z układem paliwowym

1 Środki ostrożności dotyczące konserwacji układu paliwowego

Przed demontażem przewodu olejowego należy najpierw zwolnić ciśnienie, aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa pod wyższym ciśnieniem i spowodowaniu pożaru.

Podczas instalowania połączeń rur olejowych, w przypadku połączeń śrubowych, podczas instalacji należy zastosować nowe uszczelki, a śruby łączące należy najpierw dokręcić ręcznie, a następnie dokręcić odpowiednim momentem za pomocą narzędzi. W przypadku połączeń rurowych typu nakrętka należy zauważyć, że najpierw na kielichowy otwór nakłada się cienką warstwę oleju smarowego, a następnie dokręca się go ręcznie, a następnie dokręca się połączenie za pomocą narzędzi z określonym momentem obrotowym.

Po wyjęciu wtryskiwacza O-ring nie może być ponownie użyty. Nasmaruj o-ring benzyną przed zamontowaniem wtryskiwacza. Uwaga Nie używaj oleju silnikowego, oleju przekładniowego ani płynu hamulcowego. Podczas instalacji należy go zainstalować, obracając w lewo i w prawo, i musi być wyrównany, a nie przekrzywiony. Zły montaż górnej części lub uszkodzenie O-ringu spowoduje wyciek oleju; słabe uszczelnienie dolnej części spowoduje wyciek powietrza.

Po przeglądzie układu paliwowego dokładnie sprawdź, czy nie ma wycieków oleju. Włącz stacyjkę, silnik się nie uruchamia, podłącz gniazdo diagnostyczne FP i zacisk B (dla modeli Toyota) za pomocą przewodu połączeniowego i spraw, aby pompa paliwowa działała na siłę. Zaciśnij przewód powrotny oleju, ciśnienie oleju w układzie wzrośnie do 400 kP. Sprawdź układ paliwowy pod kątem wycieków oleju i uruchom silnik dopiero po upewnieniu się, że nie ma wycieków oleju. Po uruchomieniu pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, a następnie dokładnie sprawdź, czy nie ma wycieków oleju, a następnie zamknij pokrywę silnika, aby działał normalnie.

2 Zwalnianie i ustawianie ciśnienia oleju w układzie paliwowym

01 Uwolnienie ciśnienia oleju w układzie paliwowym

Aby ułatwić kolejne uruchomienie, po wyłączeniu silnika w przewodzie paliwowym nadal panuje wysokie ciśnienie paliwa (ciśnienie resztkowe). Podczas demontażu przewodu paliwowego lub wymiany filtra paliwa, elektrycznej pompy paliwowej, wtryskiwacza paliwa i innych elementów należy najpierw obniżyć ciśnienie oleju w przewodzie paliwowym, aby uniknąć rozpryskiwania dużej ilości paliwa pod ciśnieniem, gdy złącze przewodu paliwowego jest poluzowana, powodując obrażenia ciała lub pożar. Aby zredukować ciśnienie paliwa, wykonaj następujące czynności:

â  Wyciągnij przekaźnik lub bezpiecznik pompy paliwa albo wyciągnij wtyczkę przewodu pompy paliwa. Uruchom silnik 2-3 razy, aby zapewnić całkowitą dekompresję (lub zatrzymaj silnik w naturalny sposób po uruchomieniu). Na koniec ponownie podłącz wszystkie usunięte przekaźniki, bezpieczniki lub przewody.

â¡Umieścić przędzę bawełnianą lub inne przedmioty pochłaniające olej pod złączem przewodu olejowego lub owinąć nakrętkę złącza, a następnie powoli poluzować nakrętkę złącza, tak aby benzyna została wchłonięta przez przędzę bawełnianą lub elementy pochłaniające olej, a następnie zdjąć przędza bawełniana lub przedmioty pochłaniające olej, a na końcu umieść złącze rurowe. Dokręć ponownie.

⢠Po zwolnieniu ciśnienia niewielka ilość paliwa wycieknie podczas sprawdzania przewodu paliwowego lub złącza. W tym czasie można użyć przędzy bawełnianej do owinięcia zdemontowanej części w celu wchłonięcia wyciekającego paliwa.

02 Wstępne ustawienie ciśnienia oleju w układzie paliwowym

Po demontażu przewodu paliwowego w celu konserwacji, w celu uniknięcia zbyt długiego czasu rozruchu przy pierwszym uruchomieniu silnika z powodu nieustalenia się ciśnienia paliwa w układzie paliwowym, należy ustawić ciśnienie oleju w przewodzie paliwowym wg. następująca metoda.

Podłącz wszystkie złącza przewodów paliwowych, zewrzyj za pomocą przewodu połączeniowego zacisk FP gniazda diagnostycznego z zaciskiem B (w pojazdach Toyota) lub odłącz przekaźnik pompy paliwa i zewrzyj zacisk zasilania i sterowania pompą paliwa terminal. Włącz zapłon, aby zmusić pompę paliwową do wytworzenia ciśnienia oleju.

3 Kontrola szczelności zbiornika paliwa

Zbiorniki paliwa są wykonane z ołowianej stali stopowej lub formowanego polietylenu o dużej gęstości. Wyciek ze zbiornika paliwa, nawet jeśli jest nieszczelny, jest bardzo niebezpieczny. W przypadku podejrzenia nieszczelności zbiornika paliwa należy go dokładnie sprawdzić (przed sprawdzeniem należy przygotować gaśnicę proszkową).

Najpierw zredukuj ciśnienie w układzie paliwowym, następnie wyjmij zbiornik paliwa, zamontuj krótki przewód paliwowy na zbiorniku paliwa i zatkaj wszystkie pozostałe wyloty zbiornika paliwa. Napełnij zbiornik paliwa sprężonym powietrzem o ciśnieniu 7~10 kPa przez krótki przewód olejowy. Sprawdź podejrzewany wyciek za pomocą wody z mydłem lub zanurzenia i wymień zbiornik paliwa, jeśli zostanie zauważony wyciek.

4 Wykrywanie ciśnienia oleju w układzie paliwowym

Wykrywanie ciśnienia oleju obejmuje wykrywanie roboczego ciśnienia oleju, maksymalnego ciśnienia oleju i wykrywanie ciśnienia resztkowego.

01 Wykrywanie roboczego ciśnienia oleju

Przed sprawdzeniem ciśnienia oleju w układzie najpierw zwolnij ciśnienie, a następnie podłącz manometr do obwodu oleju. Niektóre systemy mają kurki ciśnienia oleju w przewodach, podczas gdy inne nie. Jeśli istnieje otwór do wykrywania ciśnienia oleju, miernik ciśnienia oleju można podłączyć bezpośrednio do otworu do wykrywania ciśnienia oleju; jeśli nie ma otworu do wykrywania ciśnienia oleju, rura wlotowa oleju może zostać usunięta, a trójdrożne złącze rurowe jest połączone szeregowo z rurą wlotową oleju, a następnie rura trójdrożna Podłącz manometr oleju.

Uruchom silnik, pompa paliwowa zacznie pracować i obserwuj ciśnienie oleju w układzie na biegu jałowym i przy różnych prędkościach. Ciśnienie oleju na biegu jałowym i przy różnych obrotach zmienia się nieznacznie, ale niewiele.

Typowe awarie związane z ciśnieniem oleju w układzie obejmują wysokie i niskie ciśnienie oleju. Zbyt wysokie ciśnienie oleju spowoduje, że mieszanka będzie zbyt bogata; zbyt niskie ciśnienie oleju spowoduje, że mieszanka będzie zbyt uboga.

Przyczyną wysokiego ciśnienia oleju jest uszkodzenie regulatora ciśnienia oleju lub zablokowanie przewodu powrotnego oleju. W tym momencie można wyjąć przewód powrotny oleju z regulatora ciśnienia oleju, założyć wąż na koniec przewodu powrotnego oleju z regulatora ciśnienia oleju, włożyć drugi koniec przewodu do pojemnika i uruchomić silnik. Jeśli ciśnienie oleju jest w tym czasie normalne, oznacza to, że przewód powrotny oleju jest zablokowany; W przeciwnym razie regulator ciśnienia oleju jest uszkodzony.

Niskie ciśnienie paliwa może być spowodowane niskim poziomem paliwa w zbiorniku paliwa, zatkanym filtrem pompy paliwa, wadliwą pompą paliwa, nieprawidłowo zainstalowanym przewodem wylotowym pompy paliwa, zatkanym filtrem paliwa lub wadliwym regulatorem ciśnienia oleju. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, zaciśnij przewód powrotny regulatora ciśnienia oleju i obserwuj wartość wskazania manometru. Jeśli ciśnienie oleju może wzrosnąć powyżej 100 kPa, oznacza to, że regulator ciśnienia oleju jest uszkodzony; jeżeli ciśnienie oleju jest nadal za niskie sprawdź czy filtr paliwa nie jest zapchany, czy w zbiorniku paliwa jest mało lub za dużo brudnego paliwa, instalacja przewodu olejowego, filtr pompy paliwowej itp. czy siatka nie jest zapchana. Jeśli normalne, wymień pompę paliwa.

02 Wykrywanie maksymalnego ciśnienia oleju

Zacisnąć przewód powrotny oleju, aby uniemożliwić powrót oleju z przewodu powrotnego. W tym momencie wskazane ciśnienie oleju na manometrze powinno być 2-3 razy wyższe niż ciśnienie bez zaciśnięcia rury powrotnej oleju; w przeciwnym razie wydajność pompy paliwa jest zmniejszona, a ciśnienie oleju pompy jest niewystarczające, dlatego należy wymienić pompę paliwa.

03 wykrywanie ciśnienia resztkowego

Po zatrzymaniu silnika należy utrzymać pewne ciśnienie resztkowe oleju w przewodach wielopunktowego układu wtryskowego, aby ułatwić ponowne uruchomienie. Jeśli ciśnienie resztkowe oleju jest bardzo niskie lub równe zeru po zatrzymaniu silnika, spowoduje to awarię, której uruchomienie będzie utrudnione lub niemożliwe.

Powodem, dla którego ciśnienie resztkowe w układzie jest bardzo niskie lub zerowe, jest to, że zawór zwrotny pompy paliwowej nie jest szczelnie zamknięty, regulator ciśnienia oleju nieszczelny, olej wycieka z wtryskiwacza paliwa lub wycieka olej z rurociągu układu paliwowego. Etapy kontroli są następujące:

Najpierw wzrokowo sprawdź, czy nie ma wycieków oleju z rurociągu układu paliwowego. Następnie uruchom silnik i pracuj na biegu jałowym, zaciśnij przewód powrotny regulatora ciśnienia oleju, wyłącz silnik i obserwuj ciśnienie wskazywane przez manometr oleju. Jeśli ciśnienie oleju nie spada, oznacza to, że regulator ciśnienia oleju jest nieszczelny; jeżeli ciśnienie oleju nadal spada, ponownie uruchomić silnik i pracować na biegu jałowym, zacisnąć jednocześnie przewód wlotowy oleju i przewód powrotny oleju regulatora ciśnienia oleju, wyłączyć silnik i obserwować zmianę ciśnienia oleju po 10 minut. Jeśli ciśnienie oleju spada powoli, oznacza to, że wtryskiwacz paliwa jest nieszczelny; jeśli ciśnienie oleju nie spada, oznacza to, że zawór zwrotny pompy paliwa nie jest szczelnie zamknięty i należy zdemontować pompę paliwa i wyczyścić, aby sprawdzić zawór zwrotny lub wymienić pompę paliwa.